在全球贸易格局快速变化的大背景下，各国经济和产业都面临新的不确定性。加拿大汽车产业正处在转型前沿：目前，加拿大生产的汽车中超过九成、汽车零部件中约六成出口到美国，对单一市场依赖较高。
2月6日，在安大略省布兰普顿，加拿大国际贸易部长马尼德尔·西杜与打击犯罪事务国务秘书鲁比·萨霍塔共同介绍了加拿大新的汽车产业战略。这一战略旨在加强本土制造能力、保障工人就业，并帮助加拿大汽车企业在全球市场中实现增长。
加拿大政府表示，将把重点放在自身可控的领域，通过全新的产业战略，逐步减少对单一贸易伙伴的依赖，打造一个更具韧性、更可持续、更独立的经济体系。同时，政府还将推进全国电力战略，利用加拿大的能源优势，为居民和企业提供清洁、稳定、价格可负担的电力。
在此背景下，加拿大汽车产业迎来了重要机遇。新战略的目标，是降低对美国市场和燃油车的依赖，鼓励生产“加拿大制造”的汽车，并充分利用加拿大在人工智能和高端技术方面的优势，打造面向未来的新一代汽车，使加拿大成为全球电动车生产的重要国家之一。
2月5日，总理马克·卡尼公布了一系列具体措施：
加快汽车制造投资
政府将从战略应对基金中拨款30亿加元，并通过区域关税应对计划提供最多1亿加元，支持汽车产业适应变化、扩大生产并开拓新市场。布兰普顿的先进制造企业A. Berger Precision Ltd. 已获批最高70万加元，用于提升产能、竞争力和出口能力。同时，政府还将通过“生产力超级抵扣”和零排放技术制造商的优惠企业税率，鼓励清洁技术和电动车投资。
优化减排政策
政府将对2027至2032款车型实施更严格的温室气体排放标准，推动2035年电动车销量占比达到75%，2040年达到90%。在此基础上，政府将取消电动车可及性标准，让企业通过多种技术路径达标，同时顺应消费者需求，逐步提升电动车普及率。
降低消费者购车成本
政府将推出为期五年的电动车可负担计划，总投入23亿加元。个人和企业购买或租赁电动车可获得最高5000加元补贴，插电式混合动力车可获得最高2500加元补贴。对与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车辆，补贴适用于最终价格不超过5万加元的车型；而加拿大本土生产的电动车和插混车型不受这一价格上限限制。
同时，政府还将通过加拿大基础设施银行投入15亿加元，建设更完善的全国充电和氢能加注网络，提升用车便利性。
完善贸易与产业环境
政府将强化汽车关税减免机制，鼓励企业在加拿大投资和生产；继续对来自美国的汽车进口维持反制关税，保障本国制造商的公平竞争环境。
在国际合作方面，加拿大已与韩国签署协议，加强未来出行领域的产业合作；同时与中国达成新的战略伙伴关系，引入中方在加拿大的合资投资，并在一定额度内允许中国电动车进入加拿大市场，以实现贸易多元化。
保障工人就业与技能转型
政府将通过新的“共享工作”补助计划，帮助企业避免裁员、稳定员工队伍；建立由企业、工会和培训机构组成的劳动力联盟，解决用工瓶颈；并投入5.7亿加元，为全国最多6.6万名工人提供就业支持和技能再培训，其中包括受影响的汽车产业工人。
政府表示，将充分利用现有和新的贸易协定，吸引更多投资，拓展汽车出口市场，并通过对关键矿产（尤其是电池相关资源）的长期投入，巩固加拿大在全球重要供应链中的地位。
加拿大政府认为，当下的决策将深刻影响未来数十年的汽车产业发展。通过保护本国产业、鼓励在本地生产，加拿大有能力在新的全球竞争环境中脱颖而出，建设一个更强大、更稳健、更独立的经济体系。
